दुनिया भर के सभी देश कोरोनोवायरस महामारी के कारण होने वाली इकनोमिक हिट से अपने तरीके से निपट रहे हैं। भारत के लिए, इसका मतलब ओवरबुक किए गए जहाजों और कंटेनरों की कमी से जूझना है - लगभग एक दैनिक चुनौती जिसे फारवर्डर और शिपर्स वर्ष 2020 की चौथी तिमाही से अनुभव कर रहे हैं और अब तक कोई राहत नहीं देखी है। इस स्थिति ने माल ढुलाई दर को असामान्य स्तर तक बढ़ा दिया है जिसकी वजह से कुल लागत पर प्रभाव पड़ा है।
इसके अलावा, वैश्विक तनाव के साथ-साथ हमारे प्रधानमंत्री श्री नरेन्द्र मोदी की "आत्मनिर्भर भारत" पहल से, हमने खासकर चीन से आयात में कमी देखी है।
बदले में आयात कम होने से समुद्री बंदरगाहों और अंतर्देशीय टर्मिनलों पर कंटेनरों की कमी हो गई है।
इसके परिणामस्वरूप केवल मांग-आपूर्ति असंतुलन के कारण समुद्री माल की दरों में बढ़ोतरी के साथ अंतिम निर्यात में विलंबित निर्यात, स्थगित प्रतिबद्धताओं और अंतिम ग्राहक को नुकसान हुआ है। कुछ खाली नाविकों के साथ उच्च मांग और ओवरबुक किए गए जहाजों ने विशेष रूप से मुंद्रा, चेन्नई और तूतीकोरिन में लोड बंदरगाहों पर एक बैकलॉग का नेतृत्व किया है, जहां जहाजों (या यहां तक कि फीडर - छोटे जहाजों) डॉकिंग के कारण बिना निर्दिष्ट बंदरगाहों द्वारा गुजर रहे हैं और कारण है जहाजों पर जगह कम / नहीं होना।
आगे क्या?
दबाव को कम करने के लिए, कुछ वाहकों ने बढ़ती मांग को पूरा करने और यह सुनिश्चित करने के लिए कि वैश्विक बाजारों में निर्यात को अधिक सुचारू रूप से संभाला जा सके, भारतीय बाजारों में चीन और कोलंबो जैसे आसपास के परिवहन बंदरगाहों से खाली कंटेनरों की ढुलाई शुरू की है। यह अभ्यास हालांकि अंतर्देशीय कंटेनर टर्मिनलों पर खट्टे किए गए उपकरणों के लिए "कंटेनर रिपोजिंग" के माध्यम से शिपर्स को एक अतिरिक्त लागत पर आता है।